La disparition des moteurs turbo est en grande partie liée a l'accident de Elio De Angelis qui trouva la mort sur le circuit de Castelet en essais libre en Mai 1986.
Le pouvoir sportif à cette époque a décidé de reduire la puissance des moteurs et avait imaginé une réduction de cylindrée à 1.2 ou 1.3l. Les motoristes s'y sont opposé en prétextant qu'il était impossible de construire un nouveau moteur pour la saison 1987. Il fut dont décidé de conserver la cylindrée en limitant la pression de suralimentation à 4 bars et de reduire à 195 litres la capacité des reservoirs.
Pour 1988 (derniére année des turbos) la pression a été limitée à 2.5 bars et reservoir de 150 litres. Malgré ces réglements draconiens, la puissance des moteurs dépassait quand même les 800cv.
Le premier moteur turbo Renault en 1977 avait du mal a sortir 500cv, en 1986 la puissance avait presque triplée.
Belle prouesse technique!

L'apothéose des moteurs turbo eu lieu en 1986 avant les réglementations visant à limiter la puissance. En 1986, le moteur Renault était capable en essai de fournir une puissance de 1200 à 1300CV avec une pression de suralimentation énorme et le 4 cylindres BMW dépassait les 1400CV.
En course, pour des raisons de fiabilité, les puissances étaient descendues à des valeurs plus raisonnables de l'ordre de 900 à 1000cv, valeurs à peut prêt identiques à ce que l'on connait actuellement.

Citation de Schumi 6 :

C'est quand meme un miracle qu'il n'y ait pas eu plus de mort, avec des voitures aussi puissantes...

Je pense que la puissance des moteurs n'a jamais été un facteur d'insécurité pour la F1. Si l'on ajoute aujourd'hui 300 CV de plus, elles ne vont pas tourner 3 secondes plus vite. Le problème vient de l'aérodynamisme qui augmente la vitesse de passage en courbe, des pneus qui s'améliorent tous les ans et procurent une meilleure adhérence, de tous les systèmes éléctroniques qui permettent aux pilotes d'aller vite sans efforts, des freins au carbone qui arrêtent une F1 en 50 mètres, etc....