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admin · 14-09-2005 13:31:41

La FIA viend de déposer la règle d'équivalence pour l'année 2006 qui vera sans doute 2 types de motorisation s'affronter:

-1: Moteur V8 2400 cm3, régime de rotation libre, aucune bride à l'admission.
-2: Moteur V10 3000 cm3, régime limité à 16.700 tr/mn et bride d'admission de diamètre 77mm

Aussitôt les principaux motoristes ont réagi violemment en déclarant que cette régle était injuste et favorisait grandemment l'emploi du V10 3litres et qui plus est accroissait de façon importante son espérence de vie.

Denis Chevier à déclaré que le Renault RS25 bridé à 14.000 tr/mn était plus avantageux côté souplesse et reprises que le V8 libre.

Allons nous de nouveau vers un championnat à 2 vitesses comme cela a été le cas en 1988 Question

Je pense que cette décision va encore renforcer l'affrontement FIA/constructeurs Boxe Et que certains vont opter pour le moteur V10 bridé si cette régle est maintenue Douteux

admin · 18-09-2005 13:55:39

ça commence à remuer dur dans le clan des motoristes, BMW donne son avis et les déclarations de M.Theissen sont parfaitement fondées. La FIA ne rate pas une occasion de se ridiculiser Fou

[18/09/05 - 13:38]

Moteurs V8 ou V10 en 2006?
Mario Theissen met la FIA en garde...

L'année prochaine, si pratiquement toutes les équipes utiliseront un V8 de 2,4 litres, certaines pourraient décider de continuer avec un V10 de 3 litres. C'est déjà le cas de l'équipe Minardi (qui portera un autre nom en 2006) qui utilisera un V10 Cosworth.

Mais Mario Theissen met la FIA en garde: après que celle-ci ait communiqué les règles d'équivalence entre les nouveaux V8 et les anciens V10, il apparaît aux yeux du directeur technique qu'à certaines occasions, le V10 pourrait être plus performant que les nouveaux V8. Ce qui n'était pas du tout prévu...

"La possibilité d'utiliser un V10 l'année prochaine n'était qu'une solution d'urgence pour les petites équipes qui n'avaient pas accès à un V8 compétitif - commente Mario Theissen - d'après moi, cela veut dire que si vous voulez gagner des courses, il vous faut un V8. Pour les équipes, il est donc essentiel que les restrictions techniques sur les V10 soient définies correctement."

Et d'après le directeur de BMW Motorsport, cela n'a pas été fait par la FIA...

L'année prochaine, les V10 auront un régime limité à 16.700 tours/minute et une bride d'air de 7,7 centimètres. Avec cette limitation, les V10 auront plus ou moins la même puissance que les nouveaux V8... à la différence qu'ils auront plus de couple. D'après Theissen, sur les circuits lents, les V10 auront l'avantage.

Si la FIA ne change pas son fusil d'épaule très rapidement, est-il envisageable que certaines équipes conservent leur actuel V10 en 2006? Ce n'est pas impossible...

jo88 · 22-09-2005 11:08:00

Allons nous de nouveau vers un championnat à 2 vitesses comme cela a été le cas en 1988 Question

je trouve ça super...une confrontation entre V8 et V10, ça mettrais un interet de plus au course, plus
de piquant.

admin · 22-09-2005 19:08:47

Si la régle d'équivalence ne change pas on verra des V8 sur les circuits rapides et des V10 à Monaco, Hongrie, France. Les écuries de pointes étants capables d'aligner 2 types de F1 suivant la configuration du circuit. Chinois

Moipe · 22-09-2005 20:06:09

Ce serait pire que l'affaire des pneus cette année où Michelin a mis une grande claque à Bridgestone. L'année prochaine, c'est ce que l'on risque de voir avec les moteurs. La FIA va trouver une solution de toute façon où un V8 devra faire 4 courses et un V10 et 3 avec un V8. Si un V10 venait à casser au 1er GP la pénalité serait proportionnelle à la durée de vie du moteur avec drive through obligatoire pour tous les pilotes de plus de 30 ans et une exclusion pour 1 GP...... Grand sourire

admin · 22-09-2005 20:39:45

Moipe a écrit:
Ce serait pire que l'affaire des pneus cette année où Michelin a mis une grande claque à Bridgestone. L'année prochaine, c'est ce que l'on risque de voir avec les moteurs. La FIA va trouver une solution de toute façon où un V8 devra faire 4 courses et un V10 et 3 avec un V8. Si un V10 venait à casser au 1er GP la pénalité serait proportionnelle à la durée de vie du moteur avec drive through obligatoire pour tous les pilotes de plus de 30 ans et une exclusion pour 1 GP......

C'est une idée à creuser et j'ajouterai une pénalité de 10 places sur la grille par titre de champion du monde acquis. Grand sourire

Moipe · 23-09-2005 17:50:22

admin a écrit:
Moipe a écrit:
Ce serait pire que l'affaire des pneus cette année où Michelin a mis une grande claque à Bridgestone. L'année prochaine, c'est ce que l'on risque de voir avec les moteurs. La FIA va trouver une solution de toute façon où un V8 devra faire 4 courses et un V10 et 3 avec un V8. Si un V10 venait à casser au 1er GP la pénalité serait proportionnelle à la durée de vie du moteur avec drive through obligatoire pour tous les pilotes de plus de 30 ans et une exclusion pour 1 GP......
C'est une idée à creuser et j'ajouterai une pénalité de 10 places sur la grille par titre de champion du monde acquis.

Acquis sur une voiture qui n'est pas une Ferrari ni une Benetton bien sur...... par contre, si c'est sur une Renault, c'est la disqualification immédiate. Marsien Marsien Marsien

admin · 31-12-2005 16:40:00

Avantage aux V10 sur certains circuits Question

29/12/05 - 15:07]

Toro Rosso aura un avantage en 2006
Les V10 sont avantagés d'après Luca Marmorini

L'année prochaine, toutes les équipes de F1 utiliseront des moteurs V8 d'une cylindrée de 2,4 litres... vraiment toutes? Non, car Toro Rosso fera encore confiance au V10 Cosworth vu cette année chez Red Bull.

La FIA avait prévu cette exception et a mis en place une limitation des moteurs V10 afin qu'ils ne soient pas plus performants que les nouveaux V8.

De quelles limitations s'agit-il au juste? Ces moteurs V10 seront alimentés en air via une bride d'air d'un diamètre de 77 millimètres. De plus, leur régime sera limité à 16.700 tours/minute.

Pour Luca Marmorini, le responsable du département moteur chez Toyota, ces limitations sont insuffisantes.

"Sur les bases d'expérimentations menées ces derniers temps, nous avons constaté que les V10 limités comme la FIA le désire, délivrent une puissance d'environ 800 chevaux - déclare Luca Marmorini dans les colonnes du magazine Autosport - franchement, je ne connais aucun V8 actuel qui arrive à une puissance similaire. Il est donc clair que Toro Rosso aura un avantage injuste et je comprends l'embarras de certaines autres équipes."

Tempête dans un verre d'eau? Oui, si l'on se met à la place de Renault, McLaren, Ferrari ou Toyota (et d'autres) qui même avec un V8 n'auront pas grand-chose à craindre de Toro Rosso. Mais Marmorini se fait probablement du mouron pour Midland qui utilisera le nouveau V8 Toyota...

Pour être le plus complet possible, il faut quand même préciser que la FIA se réserve le droit de modifier cette équivalence au cas ou le V10 se révélerait être un avantage décisif. Il nous faudra observer tout cela attentivement lors des premiers Grands Prix de l'année prochaine