La FIA a enfin compris qu'il y avait plus de spectacle en GP2 et A1GP qu'en F1, aussi un nouveau réglement pour 2008 devrait combler cette lacune, on parled'appui AR considérablement rédui et aussi de revenir aux sliks large comme à la bonne époque 

[24/10/05 - 12:32]

Nouvel aileron CDG pour mieux doubler
Issu du programme de recherche de la FIA

La consultation de la FIA au sujet du futur de la F1 a clairement démontré que la grande majorité du public (94% selon l'enquête FIA/AMD) veulent voir plus de dépassement.

La plupart des objectifs de recherches aérodynamiques sont orientées vers l’amélioration des performances d’une monoplace afin que son équilibre ne soit pas perturbé par le sillage d'une voiture devant elle.

Lorsqu’une voiture en suit une autre de très près, les performances aérodynamiques de la deuxième monoplace se réduisent de manière significative et toute manœuvre de dépassement devient difficile, souvent impossible.

Afin d'encourager les dépassements, la FIA a lancé un programme de recherche pour progresser dans ce domaine. L'objectif est de créer des règlements pour une forme de voiture qui créerait un sillage dans lequel une autre voiture verrait ses appuis augmenter grâce à une traînée aérodynamique réduite.

Avec l'aide technologique de AMD, l'équipe de recherche de la FIA ont tiré des conclusions préliminaires : L'aileron CDG (Centreline Downwash Generating wing) sera officiellement présentée lors de la réunion de la Commission de la F1 aujourd’hui 24 octobre à Londres.

L'aileron CDG, ainsi que des roues plus larges et des pneus lisses, feront partie des règlements techniques de la F1 en 2008. Avec l'appui et la collaboration des équipes il est possible de présenter ces changements dès 2007.

« Cette nouvelle recherche est importante pour le futur de la F1. En présentant l'aileron CDG, nous pouvons donner aux supporters de sport automobile exactement ce qu'ils ont demandé, des courses roues contre roues avec de nombreux dépassements » déclarait Max Mosley, président de la FIA. « Nous espérons que les équipes collaboreront avec nous pour l'optimisation de cette nouvelle idée radicale - de sorte que les avantages aérodynamiques puissent être présentés en F1 en 2007 plutôt que devoir attendre jusqu'en 2008 ! »