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admin · 11-05-2005 19:28:31

On ne sait pas trop avec quoi rouleront les F1 en 2006, La FIA avait dit en fin d'année dernière: V8 2.4litres pour tout le monde en 2006 et maintenant on commence à parler d'accepter les V10 3 litres Question

jo88 · 20-05-2005 21:25:27

vous pensez vraiment que des V8 tournent a 20000 trs min ? ça parait beaucoup

Schumi 6 · 22-05-2005 16:28:14

Pour moi le reglement de cette année est assez bon et à part la regle absurde des moteurs pour 2 GP tout va bien. Quant au systeme de qualification ils vont faire ce que je proposais depuis longtemps: le même systeme que l'an dernier sans les préqualifs.

jo88 · 29-05-2005 20:46:35

se sera interessant de voir l'an prochain les moteurs V8 et les V10 ( bridé) se cotoyer sur la meme grille de depart.

Schumi 6 · 29-05-2005 21:23:54

Il est vrai!!! J'espere surtout qu'il vont supprimer la regle du moteur pour 2 GP!!!

Moipe · 30-05-2005 12:44:11

Oui il vont la changer pour que le moteur dure 6 GP.

jo88 · 30-05-2005 22:06:24

parti comme ça il faudra bientot mettre des moteurs du 24h du mans

Moipe · 31-05-2005 20:38:52

Oui et en plus ca risque d'être juste car 6GP si on prend 3h par GP en comptant les essais, ca fait pas loin de 18heures tout ça.

jo88 · 01-06-2005 08:50:25

on a supprimer les turbo...trop puissant.
on veu supprimer les V10...trop puissant.
un jour on supprimera les V8...trop puissant
et apres V6 ? puis 4 cylindres ? pour terminer avec des moteurs de 2cv ?

Moipe · 05-06-2005 19:58:56

On vient d'apprendre que LADA va faire son apparition en F1 suite à la nouvelle réglementation ainsi que la FUEGO pour Renault. Match qui semble très intéressant.

Dernière modification par Moipe (05-06-2005 19:59:31)

admin · 08-06-2005 16:37:53

Moi qui suis un accro de technologie de pointe en F1 je vais instituer mon réglement perso concernant les moteurs. Grand sourire

1: Cylindrée égale ou inférieure à 2litres
2: Pas de limitation du nombre de cylindres
3: pas de limitation du régime moteur
4: 2 moteurs par GP et par F1
5: Interdiction d'utiliser du carburant spécial (le carburant standard dit ''de pompe'' est le seul autorisé avec éventuellement un seul fournisseur)
6: Suppression de toute éléctronique sur le moteur (l'injection et l'allumage devront être commandé mécaniquement)
7: Stabilité de ce réglement pendant 10 ans

Il ne faut pas oublier que la F1 se doit d'être la vitrine technologique des grands constructeurs, a eux de prouvez ce qu'ils savent faire. Langue

jo88 · 08-06-2005 18:47:33

en ce qui concerne la regle 6, je suis entierement dacord.
il faut supprimer l'electronic.

admin · 12-06-2005 17:22:48

Le choix des écuries se précise quant au moteur utilisé en 2006 Grand sourire

[12/06/05 - 14:34]

Quels moteurs pour Jordan et Red Bull en 2006 ?
De nouveaux V8 fournis par Toyota et Ferrari

Minardi a choisi d'utiliser un V10 Cosworth l'année prochaine, un moteur qui sera limité dans ses tours par la FIA pour ne pas trop concurrencer les nouveau V8 qui sont en préparation chez tous les grands constructeurs.

Comme vous le savez déjà, Toyota a décidé de fournir des moteurs à l'équipe Midland (ex-Jordan) l'année prochaine. On sait aussi que ce seront de nouveaux V8. Si le contrat n'est pas encore signé entre Midland et Toyota, il devrait l'être très bientôt.

A noter que le nouveau moteur Toyota V8 devrait prendre la piste à la fin du mois de juillet, juste avant la pause estivale. Il devrait être accouplé à une TF105 modifiée pour le recevoir.

Et l'équipe Red Bull, quel moteur va-t-elle recevoir de Ferrari? Il s'agira aussi d'un nouveau V8 et non du V10 de cette année.

"Nous sommes ravis d'avoir signé cet accord de deux ans avec Ferrari - commente Christian Horner - Ils travaillent très fort sur le développement du V8 qui tourne déjà sur le banc. Je suis persuadé qu'il prendra la piste avant la fin de l'été et que nous le recevrons en temps utile."

Reste le cas de l'équipe Sauber qui devrait officialiser très bientôt un accord de fourniture de moteurs avec BMW. Si tout ce passe comme prévu, une annonce devrait être faite avant la fin du mois de juin.

admin · 07-03-2006 13:26:09

Le passage du V10 ou V8 est une pure utopie voulue par la FIA pour réduire les coûts et la puissance Mort de rire Mais l'effet est inverse et les coûts ont grimpé, étude d'un nouveau moteur, réalisation de nouveaux châssis pouvant accueillir un moteur plus court, nouvelle boite de vitesses, etc... Quant à la chute de puissance elle n'a pas empêché Davidson de battre le record de la piste à Barcelone....Cherchez l'erreur Réflexion

[07/03/06 - 12:11]

Le passage du V10 au V8
Pilotes frustrés, public bluffé, coûts étoffés

Deux cylindres en moins, environ 20% de puissance perdue: le passage du moteur V10 au V8 déplait généralement aux pilotes qui se disent en manque d'adrénaline, mais il ne sera d'aucun impact visuel auprès du public du Championnat du monde 2006 de Formule 1 qui débute dimanche à Bahreïn.

Passer du V10 de trois litres à un V8 de 2,4 litres devait également diminuer les coûts de la F1, selon la Fédération internationale de l'automombile (FIA), mais bien que la cylindrée unitaire fut conservée, de l'avis de toutes les écuries ce changement de moteur a induit au contraire de nombreux frais d'élaboration, de construction, de fiabilisation et d'intégration au nouveau châssis.

"Je n'étais pas en faveur du V8 car le but de réduire les coûts n'est pas atteint: c'est un concept différent et il a fallu beaucoup de travail pour le faire fonctionner, le fiabiliser et être prêt pour la première course", remarque le président de BMW Sauber, Mario Theissen.

"Le moteur est plus petit, donc nous avons dû repenser la voiture", explique le directeur technique de BMW Sauber Willy Rampf, faisant allusion au fait que BMW n'avait pu utiliser les bases des monoplaces Sauber après avoir racheté l'écurie suisse.

Chez Toyota, le directeur technique Mike Gascoyne note que "le V8 permet de jouer plus avec l'architecture et le refroidissement".

Dans ces conditions, "cette année, nous n'avons pas diminué nos coûts, mais nous sommes très sages car nous sommes stables en ce qui concerne le budget", commente le président de Renault F1, Patrick Faure.

Chez Williams, après le départ du motoriste BMW et de ses capitaux, on a choisi de se tourner vers Cosworth, concepteur légendaire de moteurs à huit cylindres, quitte à être client et non partenaire comme avec le constructeur allemand.

Pari risqué et qui ne va pas dans la direction de la réduction des coûts pour l'écurie. Au point que Toro Rosso, nouvelle venue après le rachat de Minardi par la société autrichienne Red Bull qui possède ainsi deux écuries, a préféré conserver un V10 bridé plutôt que d'investir dans le développement d'une monoplace équipée d'un V8.

Vue depuis le cockpit, la perte de puissance engendrée par l'ablation de deux cylindres est également peu appréciée car le nouveau propulseur vibre plus que son gros frère.

Michael Schumacher (Ferrari) a regretté le "monstre" qu'il fallait dompter: il ne reste que 700-750 chevaux au lieu des quelque 900 que développaient les derniers V10. Son frère Ralf (Toyota) estime qu'il s'agit "évidemment d'un pas en arrière".

Le champion du monde Fernando Alonso remarque également avec dépit qu'il est "moins rapide" avec le V8.

"Il faut changer de pilotage", explique Nick Heidfeld, alors que son coéquipier de chez BMW Sauber, Jacques Villeneuve, souligne que "le V10 allait plus vite en courbes, mais qu'en ligne droite, ça ne change pas grand chose".

"Pour un pilote, le but est d'aller le plus vite possible, mais il était important de réduire les vitesses car sur certains circuits la sécurité était limite...", tempère Jarno Trulli (Toyota).

Le directeur technique moteur de Toyota, Luca Marmorini, chiffre à "1,5-2 secondes au tour" le retard dû à "une perte de 20% de performance du moteur".

Mais entre les progrès aérodynamiques et le retour aux changements de pneus en course autorisant l'utilisation de pneus très tendres à forte adhérence, "nous serons aussi rapides que l'an dernier sur les circuits où le moteur n'est pas primordial", affirme Mike Gascoyne.

Depuis les gradins ou devant son écran de télévision, le public, lui, n'y verra que du feu.

admin · 12-04-2006 21:44:36

Les anti V10 sont de plus en plus nombreux, il y a de la contestation dans l'air Marsien

La controverse à propos du V10 ‘bridé’ utilisé par la Scuderia Toro Rosso n’est pas prête de s’arrêter suite aux récentes déclarations du copropriétaire de l’équipe, Dietrich Mateschitz, qui compte profiter du règlement de la FIA qui permet l’utilisation de ce type de moteur jusqu’en 2007.

Les équipes Midland et Super Aguri mènent la fronde anti-STR et ont envoyé une lettre commune à la FIA demandant à ce que l’équipe italienne ne puisse pas inscrire de points tant qu’elle n’utiliserait pas un V8.

D’autres s’apprêteraient à rejoindre la contestation d’une règle qui avait été édictée en faveur de Minardi avant que celle-ci disparaisse au profit d’une seconde unité managée par Red Bull.

Une lettre de doléances, qui devraient être envoyée avant le Grand Prix de Saint-Marin, aux instances dirigeantes de la F1 aurait pour objet de brider encore un peu plus les V10 afin de forcer ceux qui en utilisent encore d’opter pour un V8 !

Pas de quoi impressionner Mateschitz qui campe sur ces positions : « Nous avons simplement pris la succession de Minardi et il n'y avait aucune autre manière de procéder pour honorer les contrats courants, y compris celui des V10 Cosworth.
Je préférerais un V8, mais ce n'est simplement pas possible. »

Pour le patron de la marque Red Bull, l’option de conserver le même type de moteur une saison de plus est privilégiée : « Nous avons un contrat valable pour continuer à utiliser des V10 Cosworth en 2007. Si nous changions pour des V8, nous devrions nous assurer avec le patron de Cosworth - Kevin Kalkhoven - que nous serions traités à égalité avec Williams. »

« Pour moi, les restrictions appliquées aux V10 fonctionnent, mais quelques équipes doivent s’habituer à l'idée que Toro Rosso n'est pas Minardi. Ne vous attendez pas à ce que cette équipe soit en queue de peloton pour toujours » concluait Dietrich Mateschitz.

Moipe · 14-04-2006 08:32:31

Tout le monde devrait avoir le même moteur. En Australie, j'ai trouvé bizarre que Liuzzi puisse doubler Schumi si facilement. Une Minardi n'aurait pas pu le faire.

admin · 14-04-2006 08:39:21

Moipe a écrit:
Tout le monde devrait avoir le même moteur. En Australie, j'ai trouvé bizarre que Liuzzi puisse doubler Schumi si facilement. Une Minardi n'aurait pas pu le faire.

Cela prouve plusieurs choses: 1- Le V10 Cosworth bien que bridé a encore de beaux restes
2- Le chassis Toro Rosso ex Minardi est performant lorsqu'il est bien exploité
3- Luizzi n'est pas un manchot
4- Schumi est en baisse de régime
5- La Ferrari n'est pas au mieux de sa forme

schuminator · 14-04-2006 21:54:00

ok avec Dompas pr les points n°1, 2, 3, et 5!
Pr le 4, je dirai que Schumi savait qu'il avait bcp de carburant et que ça ne servait à rien de résister sous peine de finir comme avec Heidfeld l'an dernier...
Et puis avant son crash, il avait plus de 15secondes de marge sur Ralf...il attaquait à fond, il s'est crashé...ce n'est pas le premier à se crasher dans ce virage là, meme si d'habitude ça arrive pd les essais! (lui, hakkinen et d'autres)
Par contre Ferrari a de gros problemes de fiabilité mais aussi au niveau de la mise à température des pneus!
S'ils n'arrivent pas à résoudre ça pr Imola, ce sera trop tard x le championnat!

Moipe · 15-04-2006 09:11:22

Oui c'est vrai. Vu comme Schumi attaquait, il allait dépasser Button à coup sur. Il aurait terminé 4ème ou 5ème. Ca dépend si Montoya aurait fait sa bévue ou non. Et pendant ce temps, Alonso continue de prendre le large.

admin · 15-04-2006 09:54:26

Moipe a écrit:
Oui c'est vrai. Vu comme Schumi attaquait, il allait dépasser Button à coup sur. Il aurait terminé 4ème ou 5ème. Ca dépend si Montoya aurait fait sa bévue ou non. Et pendant ce temps, Alonso continue de prendre le large.

Avec des "si" on peut faire et dire beaucoup de choses Etonné Le vieux Enzo Ferrari avait sorti un jour une phrase qui allait rester célèbre dans l'histoire de la F1: "Pour arriver 1er, il faut premièrement arriver" Clin d'oeil

Moipe · 15-04-2006 10:25:29

Oui et Alonso finit toujours la course. Douteux La dernière fois qu'il a abandonné, c'était au GP du Canada 2005. Il serait tant que cette série s'arrête.

jo88 · 15-04-2006 10:59:31

Moipe a écrit:
Oui et Alonso finit toujours la course. La dernière fois qu'il a abandonné, c'était au GP du Canada 2005. Il serait tant que cette série s'arrête.

pourquoi l'arréter dans sa serie. c'est aux autres de faire mieux. apparement chez renault on a fait une bonne voiture fiable et performante
ce n'est pas a eu de regrésser. ce sera meme interessant de voir comment vont s'y prendre les autres ecuries pour
les contrer. perso je doute un peu sur mc laren....toujours pas de fiabilité
ferrari est d'apres moi l'equipe qui peut y arrviver s'il nous sorte une arme secrete ils en sont capable.
honda.....peut etre mais il manque encore un petit quelque chose.
bref a mon avis 2006 sera une année Renault.......a suivre.